長征五號火箭末級殘骸已再入大氣層 火箭殘骸將如何回收?-環球滾動

長征五號火箭末級殘骸已再入大氣層

據中國載人航天工程辦公室信息，經監測分析，2021年5月9日10時24分，長征五號B遙二運載火箭末級殘骸已再入大氣層，落區位于東經72.47度、北緯2.65度的周邊海域，重返大氣層時大部分裝置被燒蝕銷毀。

在此之前，專家早就做過科普了。地球71%是海洋，火箭殘骸重返大氣層時大部分都會燃燒，幾乎不可能影響地面。

長征五號B遙二運載火箭

4月29日11時23分，長征五號B遙二運載火箭在中國文昌航天發射場成功發射了中國空間站首個艙“天和核心艙”，重22.5噸，最大直徑4.2米，是中國有史以來發射的最大、最重的航天器。建成后可滿足三名航天員長時間留在軌道上的需要。

長征五號B遙二運載火箭全長近54米，相當于18層樓高。它的起飛質量約為849噸，在低地球軌道上的運載能力為25噸。未來還將承擔空間站兩個實驗艙的發射任務。

火箭殘骸將如何回收?

一、飛來橫禍：能回收就回收，回收不起要躲得起!

火箭級和整流罩往往是火箭最大、最重要、最昂貴的部件，占火箭總造價的80%以上，卻先被扔掉，太可惜了!而且非常危險。

有三種有效的方法來處理它們：

1.回收。這也是SpaceX，藍色起源，航天飛機固體助推器，中國新一代火箭設計考慮的關鍵因素。目前SpaceX已經靠這項技術揚名立萬，既可以靠一級火箭反推穩定回收，又可以利用整流罩降落傘減速滑翔接駁網實現回收，幾乎沒有浪費。

2.徹底拋棄。這是世界主流火箭的主要處理方法。由于傳統火箭發動機的設計和結構問題，許多火箭根本無法重復使用，幾乎沒有回收價值。最理想的情況就是扔掉。然而，這種完美主義只能通過靠近海洋的發射場來實現。

3.盡量減少碎片的影響。對于蘇聯拜科努爾、普列謝茨克，中國酒泉、太原、西昌這些內陸發射場，則不可能避免飛來橫禍，但它的影響可以大大降低。例如，7月26日，長二丙火箭發射遙感30組-05衛星時，在一級火箭的級間段安裝了網格方向舵，在一級碎片著陸時穩定了姿態并減緩了速度，大大減小了碎片可能的撞擊范圍，成為世界上第二個使用這一技術的案例，也為中國未來新一代可回收火箭積累了寶貴的經驗。

二、“天外來客”，可控再入

當火箭的第二級變成殘骸時，往往能夠繞地球飛行，返回地球的狀態是不可預測的。畢竟還是有一定風險的，要妥善處理。

SpaceX在實現一級回收后嘗試回收二級，但是二級的價值有限，回收距離太長，成本太高，導致放棄了這項技術。但這并不意味著第二階段被放棄：它的任務周期很短，任務結束后可以利用剩余的燃料自行沖入大氣層。由于地球表面大部分是海洋，很容易控制它們燃燒，最終殘骸落入安全區域，從而最大限度地減少潛在威脅。

對于已經進入太空且接近地球且一時無法返回的火箭殘骸，可以通過人工干擾將其移除。比如使用新的發射任務，使用小型飛船接近火箭殘骸，使用魚叉法、捕網法、太陽帆、拖拽法等。最后被拖進大氣層燒掉了。

雖然現階段人類從未被火箭殘骸傷害過，但對正常衛星構成了巨大的潛在威脅，極有可能制造出更多的新垃圾。還是要“杞人憂天”。

三、永久太空垃圾：“世界那么大，出去看看。”

在這個階段，太空垃圾太遠了，把它帶回地球大氣層的成本太高了。此時有效的手段就是讓他們遠離地球附近的寶貴軌道，進入深空。

基本上這個過程只有在完成工作后才能自己完成：使用剩余的燃料，盡一切可能，燃燒最后一滴，嘗試逃離地球。

例如我國在2015年3月30日的長三丙火箭發射北斗I1-S衛星時，遠征一號上面級首秀，它在任務成功、將衛星送入軌道后，最后階段就執行了這么一個命令，拼盡全力遠離地球。時至今日，它的軌道距離地球最遠點已經達到15萬千米!是地球半徑的20多倍，根本不可能再與人類相見。

只要前三種類型的火箭殘骸能夠消除，就不太可能出現因火箭殘骸事故造成的新殘骸。

人類航天是人類科技史上的奇跡。它的各個方面都閃耀著人類最輝煌的智慧和創造力，即使是在處理火箭殘骸的時候。然而，當我們看到火箭殘骸的各種處理技術時，更應該對這些蠟炬成灰淚始干的“殘骸”保持敬畏：

是他們犧牲自己，支撐起一個又一個的太空夢想。

今年的火箭發射任務

根據空間站建設任務計劃，今明兩年將陸續進行11項任務，包括3次空間站艙內發射、4次貨運飛船發射和4次載人飛船發射，空間站將于2022年在軌完成，從而實現中國載人航天工程三步走發展戰略第三步的任務目標。

長征五號火箭末級殘骸已再入大氣層，對地面幾乎沒有什么影響，但是還是不可掉以輕心，火箭殘骸如果落在地面，是需要專人來回收的。